Модератор: Аид
У Вас недостаток знаний, поэтому, возможно, Вам рано заниматся серьезными исследованиями. Чем писать чепуху, займитесь-ка лучше изучением мат.части.Радар писал(а):тихо шифером шурша едет крыша не спеша
Если долго смотреться в бездну, то бездна начнёт смотреться в тебя - более эзотерично.
Здесь что, все уже продвинулись так далеко, что готовы пребывать в состоянии катастрофы? Ну Татьяна Ивановна ладно, у неё АСЦ в начале Козерога, ей всё по-барабану. А остальным круто покажется!
Есть ещё трактовка: если астрологи начали изучать катастрофы, значит всех (а не только астрологов) ждут серьёзные катастрофы. Добро пожаловать в эру катастроф!??
Интересно, но в Казахстане тоже договорились о строительстве новой АЭС недавно...VSN писал(а):Интересно, что во время оппозиции Солнце-Плутон под Воронежом закладывают строительство новой АЭС.Lex писал(а):В пятницу Солнце-Плутон оппозиция, а в субботу Марс-Нептун оппозиция.
Так мы из нее и не выезжали!!Радар писал(а):тихо шифером шурша едет крыша не спеша
Если долго смотреться в бездну, то бездна начнёт смотреться в тебя - более эзотерично.
Здесь что, все уже продвинулись так далеко, что готовы пребывать в состоянии катастрофы? Ну Татьяна Ивановна ладно, у неё АСЦ в начале Козерога, ей всё по-барабану. А остальным круто покажется!
Есть ещё трактовка: если астрологи начали изучать катастрофы, значит всех (а не только астрологов) ждут серьёзные катастрофы. Добро пожаловать в эру катастроф!??
Вот нашла данные об этой аварии.Lex писал(а):Катастрофа истребителя в Скнылеве - 27.07.2002, 12.15 киевск. Погибло много людей еще больше были покалечены. Самолет разбился в пределах обозначенной опасной зоны, т.е. самолет упал туда, куда и должен был упасть в случае нештатной ситуации. Пилоты своевременно катапультировались и отделались ушибами. Недавно состоялся суд, генералов судили, тех которые были ответственны за организацию авиашоу. Всех оправдали. Ни в чем не виноваты! Лишь Топонарь, косвенно причастный к гибели 77 человек, отбывает срок (14 лет). Топонарь, конечно виноват, что разбил дорогостоящий самолет. А вот гибель людей ему прикрутили, кто-то же должен отвечать, вместо высопоставленных должностных лиц. Когда случилась катастрофа и я построил карту, то мне было непонятно, почему классный пилот (все время в СМИ твердили:лучший пилот Украины) определяется Венерой в Деве. Только на 3 день случайно по ТВ услышал версию одного опытного летчика. Он предположил, что Топонарь вопреки правилам не сделал ни одного контрольного полета на этом самолете. Топонарь, конечно летал на Су-27, но самолет самолету рознь, чем-то каждый будет отличатся, какой- нибуть люфт, может быть на определеной скорости возникает вибрация, а потом пропадает и т.д. Получается, надо к каждой машине привыкать. Так вот, халатность Топонаря, заключается в самонадеяности. Не настоял он на обязательном опробовании самолета. Асц это четко показывает - человек и самолет не одно целое, потому, что пилот не умеет управлять именно этим самолетом. Следствие, кстати, с этим разобралось и человек, который отвечал за проведение контрольных полетов Топонаря получил срок 4 года. Он их уже отбыл, а я бы его посадил вместе с генералами и надолго. Что еще. Аспект Марс-Нептун оппозиция: Топонарь пытался выполнить фигуру высшего пилотажа, которую, как потом сообщали, не делал даже Чкалов. Луна-Плутон квадрат четко показывает, что трюк не отработан. Вероятно просчет был в высоте. Это все, что я хотел сказать, о важности Асц.
Статью не читала, буду благодарна за ссылку!Kara-su писал(а):1.Вношу свою лепту по поводу времени крушения. На нашем харьковском сайте была опубликована заметка (публикую с сокращениями):
"09:45] 23.06.2008 Информагенство "МедиаПорт" На Филлипинах
затонул паром: судьба более 700 человек неизвестна. Как передают местные СМИ, в распоряжении людей были считанные минуты, чтобы покинуть корабль. Сейчас к месту гибели парома направляется второе спасательное судно. На его борту находятся водолазы спасатели, а также оборудование для резки металла, передаёт "Би-Би-Си". По словам местных официальных лиц, паром "Принцесса звезд" потерял ход в субботу и стал тонуть в нескольких километрах от берега.
Связь с "Принцессой звезд" была потеряна в субботу около 04:30 по Гринвичу, пишет издание. "
Дело в том, что такие катастрофы растянуты во времени и начало трудно засечь. А вот потеря связи - это существенно, потому что радист должен сидеть в рубке, как часовой на посту....
Изучая экстрим, я строю карты со сходящимися аспектами. В это время была точная до 20 минут оппозиция Марс-Нептун, которая находилась практически на горизонте. При этом Нептун был управитель 8-ого дома в 6-ом работа на грани риска, а Марс - управитель 9-ого в 12-ом. 9-й дом может означать нарушение инструкций, законов т.е. зайцы на борту и т.д.
О жертвах я сужу по 7-ому дому. Его управитель Уран - в шахте в том же доме в Рыбах, и он же управляет местом, где находятся Нептун, Хирон и Узел. Так что мало кого найдут.
Да ещё и Луна при этом была без курса с 22:02 20.06.08 до 12:33 21.06.08. Так что, если они отправились в плавание ещё и на Луне без курса, то о чём можно говорить.
Возможно, играет роль широкое соединение Хирон, Нептун, Раху. Уж очень странные ЧП случаются...
Но ещё стоит обратить внимание на ближайшие фазы Луны, солнцестояния и равноденствия. Вот, практически ровно в полночь с 20 на 21на Луне без курса Солнце вошло в знак Рака. Сетка домов практически та же, что и в момент аварии, ведь Лев - знак долгого восхождения. 3-4 часа испытывало судно на прочность....
2. Вы говорили о гороскопах жертв экстремальных событий. У меня не было примеров людей, жертв крупных аварий, есть примеры личных экстримов. Так вот, у них бывает задействован не только и не столько 8-й дом, но 12-й и 1-й, иногда 10-й.
3. Авиакатастрофы и ДТП - очень неблагодарная тема, потому что очень много причин, происходящих по другим причинам. Землетрясения не так уж просты, как кажется, потому что они разные по генезису. Кстати, в журнале "Астролог" есть статья на эту тему, кажется, до 2000-ого года издание. Там просматривается связь с лунациями. Вроде бы лучше всего указывают на возможность землетрясения новолуния,полнолуния, четвертушки не очень, но выборка там была малой.
Самое простое из серии катастроф - это обрушения, обвалы взрывы на шахтах, в общем, всё, что касается прочности вещества. Но тут уж явно могут проявиться вышеперечисленные конфигурации и явления. Плюс нужно учитывать внеастрологические факторы. На той же долготе находится и Австралия, но уж в этой стране топор на ногу себе не роняют.себе
Lex,Lex писал(а):Катастрофа истребителя в Скнылеве - 27.07.2002, 12.15 киевск. Погибло много людей еще больше были покалечены. Самолет разбился в пределах обозначенной опасной зоны, т.е. самолет упал туда, куда и должен был упасть в случае нештатной ситуации. Пилоты своевременно катапультировались и отделались ушибами. Недавно состоялся суд, генералов судили, тех которые были ответственны за организацию авиашоу. Всех оправдали. Ни в чем не виноваты! Лишь Топонарь, косвенно причастный к гибели 77 человек, отбывает срок (14 лет). Топонарь, конечно виноват, что разбил дорогостоящий самолет. А вот гибель людей ему прикрутили, кто-то же должен отвечать, вместо высопоставленных должностных лиц. Когда случилась катастрофа и я построил карту, то мне было непонятно, почему классный пилот (все время в СМИ твердили:лучший пилот Украины) определяется Венерой в Деве. Только на 3 день случайно по ТВ услышал версию одного опытного летчика. Он предположил, что Топонарь вопреки правилам не сделал ни одного контрольного полета на этом самолете. Топонарь, конечно летал на Су-27, но самолет самолету рознь, чем-то каждый будет отличатся, какой- нибуть люфт, может быть на определеной скорости возникает вибрация, а потом пропадает и т.д. Получается, надо к каждой машине привыкать. Так вот, халатность Топонаря, заключается в самонадеяности. Не настоял он на обязательном опробовании самолета. Асц это четко показывает - человек и самолет не одно целое, потому, что пилот не умеет управлять именно этим самолетом. Следствие, кстати, с этим разобралось и человек, который отвечал за проведение контрольных полетов Топонаря получил срок 4 года. Он их уже отбыл, а я бы его посадил вместе с генералами и надолго. Что еще. Аспект Марс-Нептун оппозиция: Топонарь пытался выполнить фигуру высшего пилотажа, которую, как потом сообщали, не делал даже Чкалов. Луна-Плутон квадрат четко показывает, что трюк не отработан. Вероятно просчет был в высоте. Это все, что я хотел сказать, о важности Асц.
Комиссия должна выдать заключение.gm193 писал(а):Надо учесть, что в подавляющем числе случаев первые две причины также сводятся к человеческому фактору. Так сказать, причины с отложенным следствием.Татьяна Черноглазова писал(а): В основе причин авиакатастроф могут лежать:
- погодные условия
- технический фактор,
- человеческий фактор,
Если почитать описания авиакатастроф, то во многих официально причина описана со словом "вероятно".
. давно уже пассажирских не выпускают. В свое время падали хорошо. Порадовали И со звёздами бывают мистические случаи. И ещё ой как бывают.gm193 писал(а):Как видите, ничего мистического и звездного в этой статистике нет.
Радар писал(а): Кто пилотировал судно в момент посадки комиссии установить НЕУДАЛОСЬ!
Это по поводу объективности комиссий по расследованию. Во многом согласна с Вашими комментариями.gm193 писал(а): А вот последнее, Татьяна, действительно дело астрологов!!! тут не поспоришь, и здесь надо копать.
:twisted: И потом найдутся специалисти, которые объяснят астрологически, почему именно они упали. 
Но по отношению к массе катастроф действует правило совсем не звездное, а земное - N вылетело, M упало. В статистике теряется особенность и индивидуальность. Статстика - это всегда модель с потерей информации и чем лучше она работает (больше выборки), тем больше теряется исходной информации. А потому, путь познания индивидуального через массовое тернист до нельзя и приведет скорей в никуда, чем к рецепту предупреждения катастроф. на объяснении почему так случилось, то и статистика и постразбор полезны 
. Если хочется спасать людей - надо получать соответствующее образование и входить в состав комиссий по разбору катастроф, дополняя профильное заключение, заключением астрологическим . Причем таким, которое можно вписать в инструкции!!! Вот тогда может и будет польза. Ведь все инструкции в авиации писаны чьей-то кровью..) 
херПитер ЗА ЭТУ ЛЕКЦИЮ-АППЛОДИСМЕНТЫ В АУДИТОРИИ 
-ТРЕПЕЩИМ ПЕРЕД ВАШИМ АВТОРИТЕТОМ 
ПРИНЕПРИМЕННО ТАК И БУДЕМ ПОСТУПАТЬ ДА КСТАТИ А ФОРМУЛУ РАСЧЁТА КАТАСТРОФ НЕПОДСКАЖЕТЕ ЛИ?БУДЕМ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЬНЫ ВАШЕМУ ЮПИТЕРУ ЗА ЛЕКЦИЮ ВЫ УЖ НАС НАУЧИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЧЕГО И КАК ПРЕПОДОБНЙ ГЕРМЕСС 
